机动车排放检验机构在测试柴油车自由加速、加载减速过程中，经常出现光吸收系数过小的问题，更有甚者整个测试过程的数据都是0.00m-1，,就此问题分析如下：
一、取样管路堵塞
取样管路使用时间长后会有碳烟积聚，导致排放低的碳烟无法经过取样管路到达仪器的测试烟道或者进入烟道的碳烟很少，导致数据过低。
在多个检验机构发现测试过程中车辆的排气管时黑烟滚滚，但是测试数据确是零点零几。因此，要拿高压空气清洗取样管路及取样探头。
二、仪器烟道积聚碳烟
每天仪器使用完毕后，或者检验完高排放碳烟后，应将烟道进行擦拭，然后进行现行校正，保证仪器的清洁，如果积聚了很浓的碳烟，仪器将无法识别低于该浓度的烟度，一值认为该数据是0.00m-1。因此要每天后者检测完高污染的车辆后对烟道进行清洁并进行线性校正。
三、操作人员的误操作
仪器在每次检测前需要进行线性校正，操作人员在未测试车辆前就将取样探头插入排气管中，导致在检测程序开始后，软件先对仪器进行现行校正，把怠速状态下排放出的烟度进行清零，然后开始检测。因此要按照软件提示进行操作。
四、碳烟无法有效的收集进入到仪器的烟道
有些车辆仪器的取样探头无法插入400mm或者300mm以上，或者有些车辆的排气管路过粗，导致碳烟无法有效进入到仪器内部，因此建议使用排气延长管。
经过现场测试，把上述仪器及人员操作因素排除后，新出厂江淮柴油车加载减速方法不使用集气管测试数据是0.04m-1，使用集气管后测试数据达到了0.25m-1
建议各机动车检验机构，严格按照执行检测标准，按照作业指导书进行检测，准确的测试车辆排放数据，避免检测风险。
在线咨询
